在名古屋的第五天，高掛天空的炙熱太陽取代昨日的陰雨，今天要跑的點差不多可以說是臨時安排。拜豐田產線停工之賜，原本排定今日參訪豐田博物館的行程因此提早一天，完全空出來的一天要去哪變成出發前最大的問題，本來有考慮衝東京當日來回，但看到新幹線的票價及所花費的交通時間就完全打消這個念頭。後來在朋友的網誌中看到"靜岡"這個選項，就開始搜尋靜岡及週邊可能有興趣的點。
對於任何一個"模型宅"來說，靜岡差不多近似"麥加"的地位，幾個知名模型大廠的總部就設在這，每年還會在靜岡舉辦模型展，而其中最有名的非台灣暱稱"雙星"的田宮莫屬。然而考量交通後發現除了田宮總部外，其他廠家都在比較不容易靠大眾交通工具到達的地方，這樣的話還需要找行程填補下午的時間。這時看到地圖上後補行程類別中有個標記出現在靜岡縣的南端，位於濱松市的Suzuki本社及航空自衛隊濱松基地，兩個點填滿下午的行程應該是夠了。
為了讓時間最佳化的利用，決定一早就殺到名古屋車站搭新幹線去靜岡，但早上起的晚加上有點錯估出門的時間，8:34的車我8點半才進到售票櫃台，差點趕不上...
突然發現窗外的風景中有立於海上的鳥居! 本想用照片做個紀錄，只是快速的掏出相機後只拍到這個景...馬上拿出手機查現在的位置及剛剛鳥居的資訊，原來剛剛經過的地方是濱名湖，而鳥居所在的位置是弁天島，黃昏是比較好觀賞時間，且距離Suzuki本社只有兩站電車的距離，濱松那邊如果沒花很多時間再繞過來看巴。
大約在9:30左右到達靜岡站，累人的即將開始...因為從靜岡站到田宮總部的交通方式只有計程車或走路兩種，而我選擇了後者。跟著google的指示下在寧靜的靜岡小巷中穿梭，有那麼點前幾天在小松街上的感覺，只是往來的車輛稍多了點。儘管氣溫只有10度出頭，炙熱的陽光不但讓我把外套給脫下，連袖子也捲起...
因為沿路亂走亂逛，最後走了快一小時才到達田宮總部大樓，只是自己不知道在膽小什麼，官網說參觀要預約我就在外面努力的查著有無直闖的案例，找了10多分鐘沒結果... 算了直接大搖大擺走進去巴!
抱著忐忑的心走入大門，爬上裡面的階梯到達接待櫃台，對著接待說能我想參觀這裡， 接待二話不說拿出參觀表格讓我填寫，完全沒問到有無預約(我剛剛是在擔心什麼....)填完表格就會拿到一張參觀路線順序圖。
參觀路線的第一站是"歷史館"，陳列著創立至今的重要模型產品，不過視線總是會被進去左手邊幾個神人置作的大型軍艦場景給抓走，時在是太壯觀了!! 只是當我踏進歷史館時有位先生在清潔架上的模型，禮貌性的詢問口否拍照，竟然跟我說只能拍兩張?!強者我朋友可是在這拍了一堆哩...
田宮還蠻愛搞自家產品的1:1版，可惜最新的1:1四驅車不在這邊。
走過轉角，眼前的畫面讓我倒抽一口氣，3台貨真價實的老F1賽車就擺在我面前.....
左起1991 Lotus 102B/Mika Hakkinen，1982 John Player Lotus 91/Nigel Mansell，及F1史上唯一一款6輪F1 1976 Tyrrell P34/Patrick Depailler。
老F1旁邊則是幾台買來做產品開發的實車，其中那台1975年Porsche 911背後的故事網路上太多人講了，有興趣可以去查查。
整個參觀流程的最後一站是總部內的直營店，不過近期個人對塑膠模型沒什麼興趣，而其他稍有紀念性的東西感覺又太"玩具"，所以只抓了幾台貼有本社限定貼紙的1/64模型去結帳。
大門一旁還擺了顆五十鈴的F1賽車引擎，對 就是卡車貨車的那個五十鈴。
離開了田宮總部本想找個地方吃午餐，只是...這邊是個工業區，比較近的選擇只有便利商店，偏偏這時我想吃"現煮"的... 只好立刻啟動40分鐘的路程回靜岡車站再做決定。
下午的行程是要去位於靜岡第一大城濱松市的Suzuki本社歷史館參觀，而Suzuki本社歷史館位於濱松車站的下一站：高塚站。不過從靜岡過去的直達車只有一般電車，新幹線只停濱松不停高塚，且我想省點花錢就選擇搭一般電車慢慢晃過去順便在車上打個盹。
就在電車上滑臉書滑到眼睛有點痠的時候，一抬頭赫然發現竟然可以在靜岡南端的電車上看到富士山!! 只可惜快門按下去的時候已不是最佳的角度...
Suzuki本社距離高塚站走路差不多10分鐘內，基本上可以從路旁Suzuki車輛的密度來判斷與本社還有多遠，
途中經過的地下道還附有輪椅專用的升降機，不向台灣的輪椅升降機是選擇性設置，這個有4個出口的地下道每個出口都設有一座升降機! 這裡還不是人口密集區勒!!
一出地下道Suzuki 歷史館大樓就出現在眼前，醒目的招牌標示著大門的位置。
進門後是由一字排開的比賽用機車及現行款市售汽車迎接訪客，一旁還有經典的Hayabusa跟傳奇的Katana供訪客試乘拍照。
走向櫃檯詢問參觀事宜，接待小姐開口第一句話跟田宮總部一樣：請問有沒有預約? 我也一樣回答沒有，接待也一樣二話不說拿出參觀簡介並告知建議參觀路線...
接著走向一旁的樓梯朝二樓前進，有點不明就裡的裝潢佈置其實暗藏玄機。
二樓主要是介紹產品的開發流程、加工程序及簡單的生產線介紹，介紹的算是詳細且還有不少與訪客互動及讓訪客操作體驗的設施。
不免俗的要找一下台灣，不過這應該是機車的生產基地，沒看到汽車的(好像也沒差...太子都收掉了...)
走上三樓的第一個畫面是鈴木的起家工具：織布機，而這台機器上的布則是由天花板垂下的線所織成，這些線也就是剛剛在一樓看到垂掛在階梯上方的擺設。
織布機的部分超出個人的認知範圍就....跳過，然後是一大票的輕重型機車，一樣超出個人認知範圍就走馬看花的看過....
Suzuki最早是以Suzulight為品牌發售車輛產品，於1955年更名為Suzuki。
以生產輕型自動車著名的Suzuki，歷史作品中自然少不了一大堆的輕自動車，雖然一部分在小松汽車博物館中已看過，但畢竟這裡是原廠的管區，館藏的狀況自然好上不少。只可惜個人對輕自動車的沿革不甚熟悉(尤其早期的)，大部分只能看個皮毛。
1963年的英國曼島TT參賽車及參與50年紀念牌
在有許多技術及科技投入賽事的今日，曼島TT仍被稱為世上最危險的機車賽事之一。更何況是那安全設施更不足夠的半世紀，前騎著窄胎的賽車挑戰著曼島的最速單圈....不得不佩服那些藝高人膽大的車手們。
傳說中搭載轉子引擎動力的機車：RE5，因上市時碰上石油危機所以僅生產一年即停產，算是兩輪界的稀有動物。
有點不明就理的Escuto Elton John特式車，實在不能理解這老兄跟這車是怎麼搭上線的?
走到展館的尾聲也接近休館時間，下樓幫朋友拿了些型錄後就離去。個人認為Suzuki還算是有用心在經營這個地方，除了展品數量不少外，部分展品還會連同當時的時空背景一同呈現出來，讓參觀者更容易體會當時的情境。不過原本期望看到一些歷年的概念車，沒想到只有少少的幾台，且整體環境及陳設與多年前朋友到訪時幾無差別，稍嫌可惜。
更多照片請移駕：Suzuki本社歷史館
從高塚車站天橋拍鈴木本社工廠。
離開Suzuki歷史館後也接近黃昏時分，查了一下從高塚到弁天島的電車時間跟日落時間，看來慢慢晃過去也很充分，
離鐵道不遠的水上鳥居，從車站走到濱名湖出海口邊差不多只要五分鐘，沿著沙灘拍了幾張後就開始等著太陽下山。
正當拍夕陽拍得正高興時，突然眼角餘光瞄到有灰色物體出現，機背上的特徵清楚的顯示他是架空中預警機，查了一下原來是僅生產4架的E-767，且也只有日本航空自衛隊使用。
跟我一起等夕陽沉下去的3個日本人。
太陽沉下去了，我也該去祭祭五臟廟了，沿著湖邊走了一圈結果全是度假飯店，附設的餐廳也都不便宜，走進一旁的全家卻發現熱食全部完售，只好默默走回車站丟了罐玉米濃湯飲料墊墊胃，吃飽這件事回名古屋市區再打算。
因為對環境不熟悉，過票後才發現候車室是在閘門外，因此在開放式月台吹著海風等了半小時的車.... 原以為上車後會舒服些，沒想到不知是否為通勤時間的關係車上畽氣開的特強，本身是易熱體質穿的又多，坐在絨布椅上吹著暖氣..... 我看這樣搭回名古屋我屁股就熟了@@....
好在途中需在豐橋換乘，屁股可以舒服些。但豐橋是大站又是通勤時間，空的電車一進站馬上就滿到門邊，只好就這樣一路站回名古屋.......
